รีวิว Aston Martin DBX 707 2022 UK

Aston Martin DBX 707 2022 UK รีวิว

การอัพเกรดเครื่องยนต์และแชสซีอย่างละเอียดทำให้ SUV ที่ดีทำได้สำเร็จมากยิ่งขึ้น

แอสตัน มาร์ติน รู้เรื่องนี้ดีและอยากให้เรารู้ด้วย ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการลองรถครอสโอเวอร์ 697 แรงม้าครั้งแรกของเราบนถนนในอังกฤษจึงเกิดขึ้นหลังจากการทดสอบครั้งใหญ่ในซาร์ดิเนียและก่อนหน้านั้น การสูบบุหรี่ของพิเรลลี่ต้องอยู่หลังพวงมาลัยแห่งการตรวจสอบ ต้นแบบที่สนามทดสอบ Aston’s Stowe Circuit ที่ซิลเวอร์สโตน โดยทั่วไปแล้ว คุณไม่ต้องเดินตามใครอย่างขยันขันแข็ง

พูดตรงๆ ทั้ง 707 ก็ไม่สามารถเป็นอะไรแบบนั้นได้ แม้จะมีราคาเสนอขายอยู่ที่ 190,000 ปอนด์ ซึ่งมากกว่าAston Martin DBX ปกติถึง 18,000 ปอนด์ ผู้ผลิตในอังกฤษก็หวังว่ารถรุ่นใหม่นี้จะคิดเป็นครึ่งหนึ่งของยอดขาย DBX และเนื่องจาก DBX มีสัดส่วนประมาณครึ่งหนึ่งของยอดขายรวมประจำปีของ Aston อยู่แล้ว ผลประโยชน์ทางการเงินของ 707 ไม่เพียงแต่จะดีแต่ยอดเยี่ยมเท่านั้น และความสำเร็จในการขายที่ไม่ชัดเจนก็ชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณมีหนี้ค่อนข้างมาก

แต่ตัวรถเอง ไม่ว่าความสวยงามที่ดึงดูดใจคุณจะกลายเป็นเรื่องส่วนตัวหรือไม่ก็ตาม แต่ในแง่วัตถุประสงค์ ยิ่งคุณเรียนรู้เกี่ยวกับ 707 มากเท่าไร เบี้ยประกันภัย 18,000 ปอนด์ก็จะยิ่งสมเหตุสมผลมากขึ้นเท่านั้น ในทางที่ผิด 707 เริ่มดูคุ้มค่าเมื่อเทียบกับ DBX ฐาน เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงที่ Aston ได้ทำขึ้นไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของความสำคัญ พูดง่ายๆ ว่า Porsche ประสบความสำเร็จเมื่อแปลง 911 GT3 เป็น GT3 RS แต่ใกล้เคียงกับสิ่งที่ทำได้ เมื่อแปลงโฉมสวน 911 คาร์เรร่า ให้เป็น 911 จีที3 ขอบเพชร

ตามชื่อของมัน กำลังเพิ่มขึ้นจาก 542bhp ที่ 6500rpm เป็น 697bhp (707PS) ไปถึง 500rpm ก่อนหน้านี้ นี่ไม่ใช่แค่กลอุบายของซอฟต์แวร์ ในขณะที่ DBX ปกติใช้ turbos จากMercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé , 707 ได้ยืมเครื่องเป่าลม GT Black Series ที่ใหญ่ขึ้น สปูลวิ่งเร็วขึ้น พร้อมลูกปืน 160,000 รอบต่อนาที เฟืองท้ายที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ในเพลาหลังยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย โดยรุ่น 707 ได้รับชุดอุปกรณ์จาก GT 63 ซึ่งมีแรงจับยึดมากกว่าชุด E63 S ใน DBX มาตรฐานประมาณ 15% เช่นเดียวกับการเพิ่มกำลังไฟฟ้า ระบบดิฟแบบพลักแอนด์เพลย์แบบใหม่นี้ไม่มีเช่นกัน เนื่องจากน้ำหนักที่หนักกว่า 20 กก. เพลาขับด้านหลังจึงต้องมีการเสริมแรง

GT 63 ยังบริจาคกระปุกเกียร์แบบ ‘คลัตช์เปียก’ แบบ 9 สปีด ซึ่งไม่เพียงแต่ทนทานต่อน้ำหนักบรรทุก 664 ปอนด์ (สูงสุด 148 ปอนด์) ของ 707 เท่านั้น แต่ยังได้รับการกล่าวขานว่าปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่งและความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ เพื่อประโยชน์ที่คล้ายคลึงกัน propshaft มีความแข็งในการบิดที่ดีขึ้นเล็กน้อย

งานหนักก่อนที่คุณจะไปที่ rads นอกเรือแบบซ้อนสองชั้นใหม่ ซึ่งอยู่ด้านหลังตัวถังโดยมีพื้นที่รับอากาศเพิ่มขึ้น 30% และมีโอกาสให้มวลอากาศไหลเวียนมากกว่า DBX ปกติ 80%

รับประกันการระบายความร้อน (และติดตั้งดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังสไตล์ DBR9) ผลลัพธ์ที่ได้คือประสิทธิภาพที่เฉียบคมอย่างที่กล่าวอ้างเวลา 7.4 วินาที 0-100 ไมล์ต่อชั่วโมง ในเกียร์ใดๆ จากทั้งหมด ยกเว้นความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่เฉื่อยที่สุด 707 จะพุ่งไปข้างหน้าอย่างดุร้ายและจากนั้นดำเนินการฝังคุณลงในที่นั่งกึ่งถังที่ได้รับการปรับแต่งใหม่โดยไม่มีปัญหาใดๆ เลย หากไม่มีกำลังพิเศษแบบซูเปอร์คาร์ที่เป็นทางการ วรรณกรรมจะทำให้เราเชื่อ

บางทีแชสซีอาจถูกตำหนิ มีประสิทธิภาพที่น่าขนลุกคือการตั้งค่านี้ในการควบคุมสมดุลและการปฏิบัติตามข้อกำหนด ซึ่งจะลดการรับรู้ความเร็วของคุณ 707 ใช้สตรัท Bilstein DampTronic แบบเดียวกับในรถมาตรฐาน เฉพาะวาล์วที่ปรับเปลี่ยนเพื่อให้รถมีความรู้สึกของกล้ามเนื้อมากขึ้นโดยไม่กระทบต่อการเดินคลื่นยาวที่เป็นแบบอย่างของ DBX ที่มีอยู่

นอกจากความลื่นไหลของตัวรถแล้ว การขาดขอบแข็งเกือบทั้งหมดในการขับขี่ แม้แต่ล้อขนาด 23 นิ้วขนาด 707 ที่กว้างใหญ่โดยเฉพาะ แสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนแปลงนั้นได้ผลอย่างสวยงาม ไฮโดรบุชชนิดใหม่ แทนที่จะเป็นวัสดุอีลาสโตเมอร์ ได้รับการกล่าวขานว่ามีราคาแพงเป็นพิเศษและยังมีส่วนในการทำให้สตรัทเคลื่อนไปข้างหน้าและท้ายที่สัมพันธ์กับพื้นผิวถนน โดยไม่กระทบต่อความแม่นยำในการบังคับเลี้ยว แผงที่ทำให้ซับเฟรมด้านหน้าแข็งขึ้น)

ความแม่นยำอันน่าทึ่งนั้นขัดแย้งกับรูปลักษณ์อันธพาลของรถ และเครดิตก็ต้องเข้ากันได้ดีกับดิสก์เบรกคาร์บอนเซรามิกขนาดมาตรฐานของ 707 ซึ่งช่วยประหยัดมวลที่ยังไม่ได้สปริงได้ 40.5 กก.

ดังนั้นผ้าใบ 707 จึงดีมาก มีขอบที่แวววาว จับถนัดมือ การจัดการเท่ากับมัน สมดุลและในบางกรณีที่ปรับได้คือ DBX ที่ร้อนแรงที่สุด ซึ่งคุณอาจสงสัยว่าเหตุใดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจึงไม่ถูกนำไปใช้กับ Vantage หรือ DBS (คำตอบที่ไม่น่าแปลกใจ: จำเป็นต้องมีการปรับวิศวกรรมของแพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมด)

707 มีโหมดการขับขี่สี่โหมดที่เลือกโดยปุ่มแบบ manettino บนอุโมงค์เกียร์ แต่การตั้งค่า Comfort และ Sport เป็นสิ่งที่คุณต้องการ การเข้าโค้งในโหมดใดโหมดหนึ่ง แม้ว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Sport จะทำให้เกิดการเข้าโค้งที่คมชัด ตามด้วยความนุ่มนวลที่น่าพึงพอใจที่เพลาล้อหลัง ด้วยแรงบิดที่ใช้เพื่อเอาชนะท่าทางธรรมชาติที่ค่อยๆ ชี้นำโดย 707 อย่างง่ายดาย

เหล็กกันโคลงแบบแอ็คทีฟซึ่งทำงานทุกความเร็วและในทุกโหมดการขับขี่มีบทบาทสำคัญ พวกเขาไม่เพียงหย่อนบนทางตรงเพื่อคุณภาพการขับขี่ที่ดีขึ้นเท่านั้น ด้วยการเปลี่ยนศูนย์ล้อของ 707 จากด้านหน้าไปด้านหลังในระหว่างการเข้าโค้ง พวกเขาทำงานร่วมกันและมีส่วนทำให้รถมีความตึง การเปลี่ยนทิศทางเริ่มต้นตามปฏิกิริยาตามด้วยหางที่ให้อภัยและผ่อนคลายมากขึ้นเมื่อออกจากรถ แอสตันตัวใหญ่นั้นคล้ายกับ Stelvio Quadrifoglio ของ Alfa Romeo เล็กน้อย ในแง่นี้

ในท้ายที่สุด ไม่มีซุปเปอร์เอสยูวีคันใดที่ให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติเหมือน DBX ใหม่นี้ เพื่อนำทางไปตามถนนที่ดี ถือเป็นที่น่าพอใจอย่างยิ่ง และการแก้ไขแชสซี 707 ที่ครอบคลุมช่วยให้รถรู้สึกได้ถึงการควบคุมและคล่องตัวแบบไดนามิกมากกว่าน้ำหนักและขนาดที่แนะนำ คุณยังสามารถใช้มารยาทบนท้องถนนในชีวิตประจำวันและความเหมาะสมสำหรับการหลบหนีทางไกลโดยปกติ: เมื่อพิจารณาจากสิ่งที่จะทำบนถนนสายหลักที่น่าสนใจแล้ว 707 ก็ปิดถนนมอเตอร์เวย์

ไม่ว่าจะเป็นการล่วงเกินผู้อุปถัมภ์ที่คาดหวังของ Porsche และ Lamborghini หรือไม่ก็ตาม แต่ก็สมควรได้รับความสำเร็จในเรื่องนี้อย่างแน่นอน

ขอบคุณแหล่งที่มา https://www.autocar.co.uk/car-news

#ข่าวสารวงการรถยนต์