รีวิว Porsche 911 Sport Classic 2022

รีวิว Porsche 911 Sport Classic 2022

‘Heritage Design’ 911 รุ่นที่สองจากทั้งหมดสี่รุ่น Sport Classic นั้นหายากและมีราคาสูง

        ปอร์เช่ประสบความสำเร็จอย่างมากในการทำเงิน ในปี 2564 บริษัททำเงินได้ 5.3 พันล้านยูโร (4.5 พันล้านปอนด์) โดยมีผลตอบแทนจากการขาย 16.0% ซึ่งเป็นตัวเลขที่อาจบิดเบือนจากสถานการณ์อุปทานในปัจจุบันแต่แม้กระทั่งก่อนฤดูกาลโง่เขลาของราคารถยนต์ใหม่ ผู้ผลิตสตุตการ์ต ทำกำไรได้มากที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยตั้งเป้าไว้ที่ 15% อย่างสม่ำเสมอ

         มาแล้วกับรุ่นพิเศษมูลค่า 200,000 ปอนด์: 911 Sport Classic นี่เป็นครั้งที่สองที่ตราสัญลักษณ์ปรากฏขึ้น เนื่องจากครั้งแรกบน 997 เจนเนอเรชั่น 911 ย้อนกลับไปในปี 2010 รุ่นดังกล่าวมีการใช้งานเพียง 250 คัน
ในขณะที่รถคันนี้เป็นหนึ่งใน 1,250 ทั่วโลก (ไม่มีการกำหนดหมายเลขสำหรับการจัดสรรในสหราชอาณาจักรเพื่อหยุดนักเก็งกำไร การอ่านระหว่างบรรทัดดูเหมือนจะไม่ขายหมดซึ่งแตกต่างจากครั้งสุดท้ายซึ่งถูกตะครุบหมดก่อนใครแม้แต่จะขับรถ .) น่าสนใจว่ายอดขายจะออกมาเป็นอย่างไร คุณรู้สึกว่าปอร์เช่จำเป็นต้องเพิ่มปริมาณในรถคันนี้เพื่อพิสูจน์วิศวกรรมพิเศษทั้งหมดที่เข้ามา (เพิ่มเติมในไม่ช้า) แต่ บริษัท เองยอมรับว่าราคาของ Sport Classic ล่าสุด (จำกัด 250 คัน จำไว้) อ่อนตัวลงหลังจากเปิดตัวและกลับมาทันเวลาเท่านั้น

           นี่เป็นโครงการที่สองจากสองโครงการเฮอริเทจดีไซน์ อย่างแรกคือ 911 Targa ที่เปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว ซึ่งเป็นรถที่พยักหน้าให้นักแข่งรถบนถนนปี 1950 และ 1960 ที่ทำให้ Porsche โด่งดัง
เช่นเดียวกับ 356 และ 911 ต้นๆ คันนี้ออกจะช้ากว่าเล็กน้อยในช่วงทศวรรษที่ 1960 และ 1970 โดยมีจุดเชื่อมโยงที่ชัดเจนที่สุดคือ 2.7 Carrera RS ปี 1973 และสปอยเลอร์หลังหางเป็ด
อันโด่งดัง (ดูเรื่องราวแยกด้านล่าง)

ปอร์เช่ไม่ได้เปิดเผยว่ารถสองคันถัดไปจะเป็นอะไร แต่เดิมพันได้อย่างปลอดภัยว่าพวกเขาจะดำเนินต่อไปในเส้นทางตามลำดับเวลานั้น Rothmans 959 สำหรับยุคสมัยใหม่? ได้โปรด อิทธิพลจากอดีตที่มีต่อ Sport Classic ได้แก่ โลหะผสม Fuchs ลายทางตรงกลาง (คราวนี้ทาสีไม่ใช่สติกเกอร์) วงกบประตู (ขอบคุณที่ลบออกได้) เบาะผ้าที่บุด้วยผ้า Houndstooth และ
‘Double-Bubble ‘ หลังคาและแม้แต่ตัวนับรอบซึ่งมีองค์ประกอบสีเขียวที่สวยงาม ให้วัดรอบของ 550A จากปี 1950

ฝากระโปรงหน้าและหลังคาเป็นคาร์บอนไฟเบอร์ ในขณะที่หนังสีน้ำตาลในรถทดสอบของเราเป็นรุ่น aniline แบบพิเศษที่มีพื้นผิวที่นุ่มกว่ามาก (และคุณจะสัมผัสได้ถึงความแตกต่างจริงๆ ว่าสัมผัสได้ง่ายกว่า)
เบรกคาร์บอนเซรามิกเป็นอุปกรณ์มาตรฐานและช่วยประหยัดน้ำหนักเมื่อไม่ได้สปริงได้ถึง 20 กก. ในขณะที่ยังมีการปรับแต่งกันชนหน้าและหลังเนื่องจากแอโรที่แตกต่างจากสปอยเลอร์หางเป็ด

แต่ – และนี่คือส่วนสำคัญ – นี่ไม่ใช่แค่การตกแต่งหน้าต่าง ปอร์เช่ได้ใช้ความพยายามอย่างจริงจังกับความสมบูรณ์ทางวิศวกรรมของ Sport Classic มากกว่ากับ Targa Heritage Design
หรือรุ่น 997 สุดท้าย รถได้ผ่านการทดสอบมากกว่า 750,000 กิโลเมตร (466k-บวกไมล์) และผู้ที่มีสายตาแหลมคมจะพบว่ามันไม่มีช่องรับอากาศซุ้มล้อหลังของ 911 Turbo แม้ว่ารถจะเป็น Turbo ลำตัวกว้างก็ตาม นั่นท้าทายวิศวกร เพราะมันหมายความว่างานรับลมทั้งหมดต้องมาจากด้านหน้าหางเป็ด

ด้วยเหตุนี้ มันจึงใช้เครื่องยนต์ biturbo 3.8 ลิตรแบบเดียวกับ 911 Turbo แต่นี่คือสอง Kickers: ขับเคลื่อนล้อหลังและมีกระปุกเกียร์ธรรมดา ซึ่งเป็นการผสมผสานที่ไม่มีในรุ่น Turbo ปกติ นั่นทำให้มันเป็น 911 ที่ขับเคลื่อนด้วยด้านหลังที่ทรงพลังที่สุด เครื่องยนต์เป็นก้อนบิตเทอร์โบแบบเดียวกับใน 911 เทอร์โบ แม้ว่าจะปรับลดเหลือ 543bhp จาก 572bhp และ 443lb ft จาก 551lb ft เนื่องจากกระปุกเกียร์ดังกล่าว อัตราเร่ง 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง ใช้เวลา 4.1 วินาที – เสียงฮึดฮัด แรงฉุดลาก และ PDK ปกติของ Turbo ลดลงเหลือ 2.8 วินาที และความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 196 ไมล์ต่อชั่วโมง (ลดลงเล็กน้อยจาก Turbo ปกติ) ตัวเลขการประหยัดเชื้อเพลิงแทบไม่มีความเกี่ยวข้องในที่นี้ แต่ถ้าคุณต้องรู้ ตัวเลขที่อ้างสิทธิ์คือ 22.4mpg และเราเฉลี่ย 19.6mpg ในหนึ่งวันที่ไม่ได้อึกทึก

น้ำหนักควบคุมลดลงจาก 1640 กก. ของ Turbo เนื่องจากสูญเสียเพลาขับหน้า กล่อง PDK และชิ้นส่วนอื่นๆ เช่น ฝากระโปรงหน้าและหลังคาคาร์บอน ไม่ใช่ Porsche 911 GT3 แต่อย่างน้อยก็กำลังมุ่งหน้าไปในทิศทางที่ถูกต้อง

สิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับสิ่งนี้คือจุดที่มันทิ้ง Porsche ไว้ท่ามกลางกลุ่มเพื่อนฝูง Aston Martin DBS Superleggera อาจอยู่ในรายการทางเลือกของคุณ หรือFord Mustang GT500 : รุ่นก่อนมีความรู้สึก
ด้านประสิทธิภาพที่คล้ายคลึงกัน และรุ่นหลังเป็นรุ่นที่ย้อนกลับไปสู่ยุคอดีต ด้วยการผ่า 911 ออกเป็นส่วนย่อย ๆ ที่มากขึ้นเรื่อย ๆ ปอร์เช่กำลังว่ายน้ำในบ่อน้ำขนาดเล็ก แต่ทำกำไรได้

ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจน ที่สุดเมื่อคุณนั่งลงบนเบาะที่นั่งคือผ้า houndstooth ที่ทำจากวัสดุชนิดใหม่ที่เรียกว่า Pepita มันดูและให้ความรู้สึกพิเศษ แม้ว่า Porsche จะเปิดตัวในรุ่นลิมิเต็ดบางรุ่นก็ตาม สิ่งนี้สำคัญ เพราะหากคุณใช้เงินมากกว่า 200,000 ปอนด์ในการซื้อรถ 911 คุณต้องคอยย้ำเตือนในทุกโอกาสว่าทำไม ส่วนที่เหลือของการตกแต่งภายในส่วนใหญ่เป็น 911 ปกติ ยกเว้นบางรายละเอียดเช่นหนังที่ช่องระบายอากาศตรงกลางและขอบไม้ที่แผงหน้าปัด แต่นั่นก็ไม่ใช่การวิพากษ์วิจารณ์ ตำแหน่งที่นั่งอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมและตัวที่นั่งเองก็รองรับและให้ความสบายอย่างดีเยี่ยม

บิด ‘กุญแจ’ เพื่อสตาร์ทแล้วเอื้อมมือข้ามไปยังคันเกียร์ที่มีขนแข็ง ตอนนั้นเองที่คุณจะต้องพบกับความผิดหวังเล็กน้อยเมื่อจำได้ว่าเป็นเซเว่นสปีดเดอร์ มีเหตุผลทางวิศวกรรมสำหรับสิ่งนี้ – ไม่สามารถใช้ตัวเร่งความเร็ว
หกตัวจากรถ GT ได้เพราะมันใช้งานได้กับส่วนประกอบ GT เท่านั้น – แต่ก็ยังลดน้อยลง

การกระทำของกระปุกเกียร์ไม่มีอะไรผิดปกติ เพราะมันมีระยะโยนที่เรียบร้อยและแม่นยำ แต่การยัดอัตราส่วนเจ็ดอัตราส่วนข้ามประตูหมายความว่าคุณไม่สามารถเลื่อนจากที่สามเป็นห้าได้ พูดด้วยความมั่นใจระดับเดียว
กับที่คุณได้รับในอัตราส่วน 6 ระดับ ‘กล่อง. มันเป็นการเคลื่อนไหวแบบสแต็กคาโตมากกว่า

นั่นเป็นหนึ่งในความผิดหวังไม่กี่อย่าง อย่างที่คุณคาดหวังจากพลังแบบนั้น ความเร็วไม่เคยเป็นปัญหา จาก 1750 รอบต่อนาที กำลังและแรงบิดสร้างอย่างไม่ลดละ ผลักดันและทำตามกฎฟิสิกส์ทุกประเภท
มีการปล่อยน้อยที่สุดแม้กระทั่งเกินกว่า 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (บน autobahn ที่ถูกจำกัด)

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่าสนใจก็คือ มันไม่ได้ทำให้เสียสมาธิมากเท่ากับประสบการณ์ของรถเร็วรุ่นอื่นๆ ในทุกวันนี้ บางทีเราทุกคนอาจเคยชินกับแรงบิดที่ไม่หยุดนิ่งของไฟฟ้าแล้ว แต่อย่างน้อย
เครื่องยนต์ 911 เทอร์โบ อย่างน้อยก็ในแอปพลิเคชันนี้ ไม่ได้เป็นเครื่องถอดม่านตาที่เคยเป็นมาก่อน

ในวันที่อากาศร้อน การยึดเกาะและการยึดเกาะเป็นสิ่งที่คุณไม่สามารถบอกได้ว่ารถไม่ได้ขับเคลื่อนสี่ล้ออีกต่อไป เฉพาะเมื่อคุณเริ่มกดจริงๆ และในโค้งที่แน่นขึ้นเท่านั้น จึงเป็นไปได้ที่จะรู้สึกกระดิก
ขึ้นเล็กน้อยจากส่วนท้าย แต่คุณยังคงต้องพยายามหายางหลัง 315/30 ZR21 Pirelli P Zero ให้หลุดออกมา

ขอบคุณแหล่งที่มา https://www.autocar.co.uk/car-news

#ข่าวสารวงการรถยนต์